Что происходит с доставкой из Китая в сентябре 2026?

В августе 2026 года рынок перевозок из Китая столкнулся сразу с несколькими серьезными проблемами. Спрос на морские контейнеры заметно обгоняет предложение. Новороссийск урезал объемы обработки грузов. Планы по отправке прямых железнодорожных составов постоянно корректируются в сторону уменьшения. На автотранспорте по-прежнему не хватает разрешений и копятся очереди на границе. Александр Дегтярев, управляющий АО «ВЭД Агент», отметил, что участникам внешнеэкономической деятельности стоит готовиться к трудностям заранее. Он советует бронировать перевозки сейчас и не ждать быстрого падения цен.

В такой ситуации для импортеров выходит на первый план грамотное планирование. Приходится держать в уме сразу несколько сдерживающих факторов, которые действуют на разных отрезках пути. Если затянуть с бронированием или положиться только на один вид транспорта, можно серьезно задержать поставку в пиковый сезон. По словам Александра Дегтярева, в последние недели рынок логистики из Китая снова вошел в турбулентную зону. Изменений много, и сейчас важно не просто реагировать на них постфактум, а действовать на опережение. На море ситуация может ухудшиться уже в сентябре. Китайские компании наращивают отгрузки перед длительными октябрьскими выходными в честь Дня образования КНР. Плюс начинается сезон тайфунов, погода постоянно сбивает расписание судов и сдвигает даты отправки. Новороссийск перераспределяет потоки В Новороссийске сейчас особая ситуация. Этот порт, который раньше принимал почти четверть всех контейнеров в России, существенно снизил обработку. Раньше на него приходилось около 25% контейнерного оборота страны. Из-за этого грузы перенаправляются на Дальний Восток и в Санкт-Петербург. На этих направлениях нагрузка и спрос на места резко растут, инфраструктура работает с повышенным напряжением. Александр Дегтярев подтвердил, что нагрузка перераспределяется именно на эти два хаба, создавая там дополнительное давление. На железной дороге тоже все меняется. Руководитель «ВЭД Агент» отмечает, что объем прямых отправок из Китая в Россию регулярно пересматривают в меньшую сторону. Часть мощностей теперь перенаправляют в Европу и страны СНГ, а для российских грузов вариантов становится меньше. Очереди на границе и переход на ЭТРН Автомобильные перевозки тоже работают в режиме жестких ограничений. Ощущается нехватка разрешений для въезда китайских машин в Россию, плюс очереди на пограничных переходах. Китай отвечает на наши ограничения своими мерами, что только усложняет процесс. К тому же с 1 сентября все участники перевозок, включая грузовладельцев, обязаны работать с электронной транспортной накладной. Александр Дегтярев подчеркнул, что это новая реальность для всех, кто заказывает или организует доставку грузов. Важно проверить свою техническую готовность к электронному документообороту. Любые ошибки или неподготовленность партнеров могут привести к дополнительным задержкам. Контейнерный экспорт может сдержать рост ставок Но есть и положительный момент. Постепенно оживает контейнерный экспорт из России в Китай. В обратную сторону начинает идти поток грузов, который может помочь сократить дефицит порожних контейнеров. В «ВЭД Агент» рассчитывают, что сложившийся в 2026 году дисбаланс начнет выравниваться. По прогнозам, стоимость предоставления контейнеров для импортных перевозок может стабилизироваться примерно через два месяца, что должно ограничить дальнейший рост расходов. Однако общая обстановка на рынке пока не дает повода ждать быстрого и заметного снижения тарифов. Давление со стороны портов, сезонного спроса, границ и сокращения железнодорожных мощностей продолжает влиять на сроки и цены. Как бизнесу снизить риски В таких условиях грузовладельцам лучше бронировать места заранее, даже если отгрузка запланирована на через пару недель. Если ждать более выгодной ставки, можно просто не найти свободных мест и придется выбирать между дорогими и неудобными вариантами. Александр Дегтярев советует не надеяться на авось и резервировать места уже сейчас, чтобы не попасть в дефицит. Хорошая стратегия в нынешней ситуации — разбить одну поставку на несколько маршрутов и видов транспорта. Часть груза отправить морем, часть по железной дороге или авто. Это не гарантирует, что вся партия придет одновременно, но позволяет поддерживать регулярный поток товаров и не зависеть от одного проблемного направления. Он рекомендует не складывать все яйца в одну корзину: пусть один контейнер идет по одному маршруту, а второй по другому. Так бизнес подстраховывает себя и получает более ритмичные поставки.

В самой компании уже бронируют места на сентябрьских судах, согласовывают приоритетные отправки из портов и прорабатывают альтернативные пути. Для контейнерных грузов используют разные порты и станции в Китае, а для автоперевозок рассматривают разные погранпереходы, включая Маньчжурию, Казахстан и Монголию.