Севморпуть становится «ледяным Шелковым путем» для контейнеров из Китая в Европу

Сегодня, 1 сентября 2026 года, во Владивостоке стартовал Восточный экономический форум. Среди главных тем обещают обсудить развитие международных транспортных маршрутов. Отдельное внимание уделят Северному морскому пути, который всё активнее используют для перевозок между Россией, Китаем и Европой.

Регулярные контейнерные рейсы по Севморпути уже формируют новый международный логистический коридор. Его уже прозвали «Ледяным шелковым путем». Об этом перед открытием форума рассказал Антон Кобяков, советник президента и ответственный секретарь оргкомитета ВЭФ, в интервью ТАСС. Он подчеркнул, что арктический маршрут становится особенно важным сейчас, когда глобальные цепочки поставок перестраиваются, а на привычных морских путях возникают проблемы. Речь не идет о том, чтобы заменить Суэцкий канал. Скорее это дополнительный вариант доставки грузов между Азией и Европой. Серьезный интерес к этому направлению подтверждается планами китайского перевозчика Sea Legend Shipping. Компания запустила регулярный контейнерный сервис из Китая в Европу через российскую Арктику. Рейсы выполняются в период навигации, примерно с августа по начало октября. Маршрут связывает китайские порты с Филикстоу, Роттердамом, Гамбургом и Гдыней. Дорога из Китая в Северную Европу по Севморпути может занять около 18–25 дней. Для сравнения, традиционный путь через Малаккский пролив, Индийский океан и Суэцкий канал обычно отнимает 30–40 дней. Такая экономия времени критична для дорогих товаров и грузов с ограниченным сроком годности: товаров из интернет-магазинов, литиевых батарей, оборудования, солнечных панелей и автозапчастей. В 2024 году по Северному морскому пути перевезли 37,9 миллиона тонн грузов. Основную массу пока составляют нефть, газ и другие грузы арктических проектов. Однако международный транзит и контейнеры постепенно занимают всё более заметное место. Контейнерные перевозки между северо-западом России и Китаем за 2024 год выросли в два раза по сравнению с предыдущим годом. Россия и Китай уже договорились о сотрудничестве по Севморпути в рамках специальной подкомиссии. Стороны утвердили план работы, цель которого нарастить российско-китайские перевозки по арктическому маршруту до 20 миллионов тонн к 2030 году. Речь идет не только о грузах, но и о совместном строительстве судов ледового класса, развитии портов, терминалов, сервисной инфраструктуры и цифровых систем для судоходства. При этом у маршрута остаются свои естественные ограничения. Контейнерному рынку нужны стабильное расписание и понятная экономика доставки, а навигация в Арктике сильно зависит от сезона и ледовой обстановки. На конечную цену влияют расходы на ледоколы, страховку, особые требования к судам, ограниченные возможности портов и санкционные риски. Тем не менее запуск регулярных китайских рейсов говорит о том, что Севморпуть переходит от разовых экспериментов к нормальной коммерческой работе. Для России это шанс усилить роль Арктики в торговле с Китаем, а для китайского бизнеса — получить дополнительный маршрут в Европу и меньше зависеть от перегруженных южных морских путей. Sea Legend, кстати, планировала выполнить восемь еженедельных рейсов в арктический навигационный сезон 2026 года.